Το οδοιπορικό μιας «καμένης έκθεσης» Πλούσιο, ευφάνταστο και τολμηρό πρόταση Κώστας Κατσουλάκης Κώστας Θεοδώρου Εργο εξωπραγματικό, ιδιοφυές, επίκαιρο όσο ποτέ «Ο Μάρξ στο Σόχο» έρχεται στην Αργολίδα Ο πολεοδόμος πίσω από την πόλη Η γοητεία των αντικατοπτρισμών Προβολές του Festival Μηδέν στους Εικαστικούς Περιπάτους «Το δέντρο της ζωής, σε τέσσερις εποχές» Γυναικείο σώμα και φύση «Ο Ερικ και το ιπτάμενο πλοίο» στο ΔΗΘΕΝΑ Η Λακωνία τιμώμενη περιοχή στο 14ο Τουριστικό Πανόραμα τροχοί & ταξίδι Δίκτυο Medisystem σε Καλαμάτα και Ζάκυνθο Νέο Βιβλιοπωλείο Παπασωτηρίου στην Καλαμάτα
Κατεβάστε το τεύχος σε μορφή PDF
|
|
|
|
|
|
ΣΗΜΕΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ
|
||||
Κοιτάζοντας από κοντά το νέο Fiesta είναι φανερή η προσπάθεια της «μαμάς» Ford να δημιουργήσει ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, κάτι που κατά γενική ομολογία πέτυχε απόλυτα. Στην έβδομη γενιά του το Fiesta είναι προχωρημένο σχεδιαστικά όσο ποτέ στο παρελθόν. Ασπαζόμενο τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «kinetic design» της Ford, μοιάζει να κινείται ακόμη και σταματημένο αποτελώντας ένα αντικειμενικά όμορφο σύνολο που αποκλείεται να μπερδέψεις με οποιονδήποτε ανταγωνιστή του.
Οδηγώντας τώρα το Fiesta ανακαλύπτεις ένα από τα πλέον δυνατά χαρτιά του καθώς ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας όλων των σύγχρονων Ford είναι κι εδώ εμφανής. Τα γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω μπορεί να μαρτυρούν μια συμβατικής σχεδίασης ανάρτηση, οι μηχανικοί της Ford όμως δούλεψαν πολύ σε γεωμετρία και επιμέρους ρυθμίσεις και το αποτέλεσμα αντικειμενικά είναι παραπάνω από ικανοποιητικό. Η πρώτη αίσθηση είναι ότι οδηγείς μεγαλύτερο αυτοκίνητο καθώς η ποιότητα κύλισης και η απορρόφηση των ανωμαλιών φέρνουν σε δύσκολη θέση ακόμη και το μεγάλο αδελφό Focus. Μέσα στην πόλη το ηλεκτρικό τιμόνι θα διευκολύνει τους ελιγμούς, ιδιαίτερα τις κυρίες, διαθέτοντας ταυτόχρονα αίσθηση και ακρίβεια σε υψηλότερες ταχύτητες αντίστοιχη των καλύτερων υδραυλικών. Σύμμαχος και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων που διαθέτει πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια. Σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου το αυτοκίνητο ταξιδεύει απόλυτα σταθερά χωρίς τάσεις πλεύσης ενώ ο κινητήρας θα ακουστεί ενοχλητικά μόνο κοντά στο όριο περιστροφής του. 
Σε ορεινό «στροφιλίκι»; Κανένα πρόβλημα ακόμη κι όταν ζητήσεις το κάτι παραπάνω. Το όριο πρόσφυσης βρίσκεται πολύ ψηλά και στην υπερβολή το εμπρός μέρος είναι αυτό που θα γλιστρήσει προοδευτικά ενώ στο απότομο άφημα του γκαζιού η ουρά θα γυρίσει ελαφρά και εύκολα ελεγχόμενα με το εμπρός μέρος να βρίσκει πάντα πρόσφυση με εντυπωσιακό τρόπο. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι η ανάρτηση μπορεί να απορροφήσει αρκετά έντονες ανωμαλίες πάνω στη στροφή χωρίς να διαταραχθεί η πορεία του αυτοκινήτου. 
